传统催化剂与新型催化剂示意图
汽车尾气催化剂通常采用铂钯铑做活性成分，催化氮氧化物、一氧化碳和碳氢等污染物的反应，最终生成氮气、二氧化碳等无毒气体排放。
目前汽车尾气净化催化剂一般是贵金属负载在高热稳定性的载体之上，但贵金属的用量还是比较高，为此汽车尾气净化催化剂的的一个热点问题就是：降低贵金属的含量、提高催化剂的热稳定性！
一直以来，人们尝试用贵金属纳米粒子取代大尺寸的粒子，理论上贵金属的颗粒越小，达到相同催化效果所用的贵金属就越低！遗憾的是，汽车尾气催化剂的工作温度很高，采用纳米粒子催化剂虽然短期内活性很高，但随着使用时间的延长，催化活性会急剧下降，因为纳米粒子在高温下团聚了。
一方面人们想通过引入纳米技术降低贵金属用量，但另一方面汽车尾气催化剂本身面临苛刻的使用条件：高温、尾气组分变化不定，因而存在矛盾，相互制约，一直使得贵金属的含量不能降下来。
马自达公司最近宣称他们已经找到了很好的方法，将纳米贵金属负载于高稳定性的陶瓷载体上，能够克服了贵金属纳米粒子团聚的问题，从而减少贵金属的用量！但是他们并没有透漏任何技术相关的信息！
马自达公司德国发言人Jochen Münzinger表示，马自达已持续研究了四年这种新型催化剂，但他也拒绝谈论商业细节或正式推出的时间表，只是说：“在不久的将来，我们将推广使用新催化剂，但不能透露是哪些车型最先配置。”